Škoda Superb Combi. Nová dimenze.

Značka Škoda patří již mnoho let ke stálicím frankfurtského autosalonu a není tedy divu,  že stánek okřídleného šípu je vždy v samém centru zájmu návštěvníků. Právě jim se v rámci světové premiéry představil nový Superb Combi.

Varianta Combi vychází z druhé generace modelové řady Superb, která si v průběhu prvních dvanácti měsíců našla více jak dvaačtyřicet tisíc spokojených zákazníků, jejichž volbu požehnalo třináct titulů auto roku a mnohá další ocenění. Cílem nového vozu tak bylo oslovit především ty z potenciálních zájemců o nejvyšší model značky, kteří mimo reprezentativního charakteru, moderního vzhledu, pohodlí a kvality hledají také vysokou užitnou hodnotu v elegantním pojetí.

Filozofie řady Superb nepřipouští žádné kompromisy týkající se vzhledu, prostoru ani jízdních vlastností, a pakliže měla být uvedena její další varianta, musela zdánlivě neslučitelné požadavky spojit bez jediného zaváhání. S tímto zadáním se však již vývojový tým setkal v případě limuzíny, z níž combi úzce vychází, a tak s výhodou těžil ze zkušeností získaných při jejím návrhu. Výzva se týkala především řešení zádě, která nesměla narušit elegantní linie vozu, avšak musela být schopna pojmout náklad, který již tak objemný zavazadlový prostor výchozího sedanu díky tříprostorové koncepci karoserie neobsáhne.

Výsledkem je automobil elegantních linií a tvarů, které však v hojné míře zachovávají originální prvky jeho vzhledu. Díky tomu jsou obě provedení identická až k zadním dveřím, jejichž tvar u Combi navazuje na trojúhelníková zadní okna. Samotná záď vozu pak z profilu sestává ze dvojice linek. První je tvořena spodní hranou oken, která směrem k zádi lehce stoupá a dává tak vozu mimo elegance také nádech dynamiky, opticky jej řadící k zástupcům vyšších tříd. Druhou je rozvážně klesající linie střechy, která volně přechází v na přání elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru nově doplněné tabulkou registrační značky. Po jeho stranách objevíme stylově tvarované zadní lampy v typickém designu písmene C. Celkový vzhled utváří také standardně dodávané střešní nosiče z broušeného kovu.

Výjimečnost zadní části vozu je patrná také uvnitř. Zavazadlový prostor nadprůměrného objemu 633, respektive 1865 litrů, snadno přístupný díky nízké nakládací hraně, na přání dodávné posuvné podlaze a vysoko otevíraným pátým dveřím přináší dosud nepoznané možnosti přepravy, a to v pohodlí a bezpečí obvyklém pro značku Škoda. Seznam volitelné výbavy obsahuje například elektricky ovládanou dvoudílnou panoramatickou střechu nebo systém Kessy. Ten umožňuje odemknout, zamknout nebo startovat bez použití klíče, a to na základě pouhého dotyku, respektive stisknutí tlačítka.

Výčet motorizací je identický s limuzínou Superb. Obsahuje tak zážehové agregáty 1,4 TSI (92 kW), 1,8 TSI (118 kW) a 3,6 FSI V6 (191 kW) a vznětové 2,0 TDI PD (103 kW) a 2,0 TDI CR DPF (125 kW). Všechny jednotky pracují s přímým vstřikováním paliva.

Základní cena nového vozu činí 589 900 Kč za výbavový stupeň Comfort s motorizací 1,4 TSI v kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou a končí na 1 071 900 Kč za výbavu Exclusive s pohonnou jednotkou 3,6 FSI V6, pohonem všech kol a dvouspojkovou převodovkou se šesti rychlostními stupni. Objevte novou dimenzi!

Octavia LPG

Automobilka Škoda přichází na český trh s originálním systémem pohonu na LPG, který je na přání zákazníka montován přímo v sériové výrobě, a to se všemi požadovanými garancemi. Otevírá se tak další kapitola filozofie ohleduplné k našemu životnímu prostředí.

Nový model druhé generace řady Octavia tak spojuje výhody pružného benzínového motoru a pohonu na LPG, který výrazným způsobem snižuje náklady na pohonné hmoty a zároveň vypouští méně oxidu uhličitého do ovzduší. Technicky vychází z benzinového motoru 1,6 MPI (75 kW) splňujícího emisní normu Euro 4 a spaluje jak bezolovnatý benzin, tak LPG. Vůz je k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou.

Při spalování benzinu poskytuje motor výkon 75 kW (102 k), při pohonu na LPG pak 72 kW (98 k). Kombinovaná spotřeba benzinu činí 7,1 litrů na 100 km, spotřeba LPG 9,2 litrů LPG na 100 km. Příznivé jsou také hodnoty emisí, které činí 149 g/km v případě LPG a 169 g/km pro benzínový režim. Nádrž na LPG má objem 44 litrů a nachází se v prohlubni rezervního kola, které bylo nahrazeno sadou na lepení pneumatik. Kapacita zavazadlového prostoru tak zůstává bez omezení a činí stále plných 560 litrů pro liftback a 580 litrů pro kombi.

Změna palivového režimu je možná jak automaticky, tak manuálně a její bezpečnost zajišťuje speciální elektromagnetický ventil. Reakce motoru jsou v obou případech totožné a rozdíl ve výkonu prakticky neznatelný. Kombinace benzínu a LPG je tak zárukou jízdního komfortu, nízkých provozních nákladů a delšího dojezdu.

Model Octavia nebo Octavia Combi s pohonem na LPG si mohou zájemci sestavit podle svých požadavků v Konfigurátoru Škoda a také s okamžitou platností objednat v síti autorizovaných obchodníků Škoda v celé České republice.

Základní cena modelu Octavia 1,6 MPI (75 kW) LPG s pětistupňovou manuální převodovkou ve verzi Classic činí 419 900 Kč, karosářská varianta kombi je k dispozici od 459 900 Kč. V rámci probíhající akční nabídky modelu Octavia Prima je však až do jejího odvolání možné nový model LPG pořídit již za 399 900 Kč!

Škoda 420 Popular

Výroba automobilů pro každého má u značky Škoda bohatou tradici, jejíž základy byly položeny již v předválečném období, kdy modelová nabídka obsáhla prakticky všechny kategorie tehdejšího trhu. Logo okřídleného šípu se tak objevilo na přídích luxusních, užitkových i lidových automobilů, které se těšily velké oblibě díky výjimečnému poměru kvality, užitné hodnoty a ceny. V duchu této filozofie vznikají automobily Škoda dodnes.

Zářným příkladem je také Škoda 420, s odstupem let výstižně pojmenovaná Popular. Její historie se začala psát již začátkem třicátých let, kdy bylo v tehdejších Škodových závodech, které v červnu roku 1925 převzaly stávající společnost Laurin & Klement, rozhodnuto o výrobě nového automobilu, dostupném široké motoristické veřejnosti. Ačkoli byl tento plán zasažen následky celosvětové hospodářské krize, podnět k jeho realizaci dali obyvatelé velmi záhy. V následujícím období zaznamenala výroba všech dopravních prostředků od jízdních kol až po železnici nebývalý rozvoj. Největší úspěch ovšem slavil automobil, který se podobně jako koncem devatenáctého století parní stroj, stal skutečným symbolem své doby. Jezdit automobilem se na jedné straně stalo módní záležitostí, na druhé demonstrací vývoje průmyslu a služeb, které změnily životní úroveň každého občana země, která v mnohém udávala tón zbytku světa.

Návrh vozu vycházel z ověřené koncepce samostatného podvozku s vpředu podélně umístěnou pohonnou jednotkou, která svými čtyřmi válci a dvaceti koni výkonu dala novému automobilu jeho jméno. První prototyp vznikl již v roce 1933, sériové provedení se představilo o rok později. Z větší části ručně montovaná karoserie typu tudor byla ve své době ukázkou čistého moderního designu. S výraznou, chromem zdobenou maskou chladiče sevřenou z obou stran elegantními blatníky, z nichž na vozovku shlížela dvojice kulatých světlometů, se mohl její vzhled plně srovnávat s vozy evropské konkurence. Interiér skýtal prostor čtveřici pasažérů, které po vstupu proti směru jízdy otevíranými dveřmi přijala pohodlná sedadla. Automobil posádku nehýčkal luxusem, nicméně ve své době disponoval vším potřebným, a to v kvalitním provedení, které záhy rozšířilo jeho popularitu nejen mezi běžné řidiče, ale také živnostníky a menší podniky, které jej využívaly například v dodávkové úpravě. Ta ovšem nebyla ani zdaleka jedinou, která na základě typu 420 vznikla. Velkého úspěchu se dočkalo například elegantní kupé, roadster nebo čtyřmístný kabriolet, který byl při ceně 18 800 Kčs jen o tisíc korun dražší než výchozí model.

Ten prošel v roce 1935 drobnou modernizací, která se dotkla především jeho vzhledu. Nový byl tvar předních partií, drobné změny se dotkly tvaru blatníků a provedení světlometů.

Podobně jako v případě dalších součástí společenského života, prošel také sport postupnou demokratizací, která neminula ani automobilové závody. Krom sportovních vozů věhlasných značek se tak na soutěžích začaly objevovat i mnohem běžnější automobily, jejichž počet však rapidně stoupal. Navzdory jeho lidovému charakteru se tento trend nevyhnul ani modelu Popular, který se roku 1936 v tovární úpravě zúčastnil Rally Monte Carlo. Dvoumístný roadster Popular Sport získal ve své třídě druhé místo a jeho úspěch vedl k výrobě zvláštní edice 70 kusů inspirovaná podnikem slavného jména. Ta se však v okolí Popularu vyskytovala i jinak, a to nečekaně jako jedni z jeho celkem 4220 spokojených majitelů. Podobně jako další řidiči tak i fotbalový brankář František Plánička ocenil jeho cestovní rychlost přes osmdesát kilometrů za hodinu, nízkou spotřebu přibližně 7 litrů benzinu a také vysokou spolehlivost, která se v průběhu let stala jedním z typických znaků vozů Škoda.

Výroba modelu Popular ve všech jeho verzích byla ukončena v roce 1938, kdy se v Evropě zásluhou politických změn začala postupně měnit do té doby převážně pozitivní atmosféra. Malý automobil si však svoji popularitu udržel a dnes patří k nejlepším ukázkám technické úrovně Československa třicátých let minulého století.

Aktuality

Společnost Škoda auto věnovala 400 000 Kč centru Paraple

V pondělí 28. září se v Divadle Járy Cimrmana od 21 hodin uskutečnila Dobročinná akademie, kterou pořádá Svaz paraplegiků - Centrum Paraple. Společnost Škoda auto věnovala jako dlouholetý partner tohoto projektu na konto Paraple finanční dar v hodnotě 400 000 Kč. Symbolický šek převzal patron nadace Zdeněk Svěrák z rukou Jaroslava Černého, tiskového mluvčího společnosti. „I v současné době hospodářské krize si plně uvědomujeme svoji společenskou odpovědnost a jako dlouholetý partner cítíme důležitou roli v podoře Centra Paraple nejen našimi produkty, ale také finančně“, připomněl během slavnostního předání.

Optické pakety pro model Roomster

Pro model Roomster představuje Škoda Auto tři optické pakety, které modifikují jeho vzhledový charakter a nabízí větší prostor pro individualizaci v exteriérové části vozu. V nabídce bude barevné odlišení střechy (candy white, black magic a briliant silver), polep vozu označující příslušnost k designové linii a stříbrné oplastování. Více na www.skoda-auto.cz .

Motorsport

Posádka týmu Škoda Motorsport Jan Kopecký a Petr Starý zvítězila na Rally Principe de Asturias v okolí španělského města Ovieda. Soutěž, která se jela také jako mistrovství Španělska na asfaltu, obsahovala 15 rychlostních zkoušek o celkové délce 254 km.

Slunečné počasí zajistilo ideální podmínky jak pro závodní posádky, tak přihlížející diváky. Ti byli svědky dalšího triumfu týmu s okřídleným šípem ve znaku a Jan Kopecký tak zlepšil své vyhlídky na zisk titulu v šampionátu IRC.

Snaha celého týmu se upínala ke startu na jeho dalším podniku, kterým byla tradiční Rally San Remo. Jan Kopecký, podpořený předcházejícími úspěchy, vyrazil na plný plyn a získal vítězství hned v první rychlostní zkoušce. Není pochyb o tom, že by se svým největším rivalem, Krisem Meeke o vedení v šampionátu svedl velmi vyrovnaný a divácky atraktivní boj, kdyby vinou nepatrné jezdecké chyby, ke kterým jsou tamější úzké tratě nemilosrdné, nepoškodil zavěšení kol zadní nápravy a nebyl nucen odstoupit. Takový je však sport a tým Škoda Motorsport zatím dokazuje, že je i na celosvětové úrovni silným hráčem. Držíme palce!    

Prodejní úspěchy modelu Yeti

Škoda Yeti, představená na letošním ženevském autosalonu, úspěšně vstoupila na světové trhy, kde si její atraktivní design, užitná hodnota, bohatá výbava, jízdní vlastnosti a vysoká míra bezpečí oceněná nedávno pěti hvězdičkami Euro NCAP získala bezmála 9000 zákazníků, jejichž spokojenost dokazuje, že se značka s tímto modelem vydala správným směrem.