Euro NCAP: Pět hvězdiček pro Škodu Yeti

Bezpečnost patří k základním faktorům ovlivňujícím výslednou podobu nových vozů značky Škoda, která se díky vyspělým technologiím a základně kvalifikovaných pracovníků řadí nejen v této oblasti k vedoucím členům koncernu Volkswagen. Platnost této filozofie potvrdily začátkem srpna i nárazové testy Škody Yeti, pořádané agenturou Euro NCAP, která atraktivnímu SUV udělila plný počet pěti hvězdiček.  

Yeti se tak po vlajkové lodi značky, modelu Superb stal již druhým vozem Škoda, který při testech této nezávislé organizace obdržel nejvyšší hodnocení, a to dle nové, přísnější metodiky. Předpokladem úspěchu je kombinace vlastní konstrukce vozu a jeho příslušenství v podobě prvků pasivní, respektive aktivní bezpečnosti zajišťující vysokou míru ochrany posádky v podobě dospělých i dětí a nově také chodců, v jejichž případě mívá náraz obvykle tragické následky.

V případě cestujících zaručuje bezpečí skelet karoserie z vysokopevnostních ocelí, doplnitelný až devíti airbagy včetně kolenních. Výsledné hodnocení ochrany posádky díky tomu činí v případě dospělých vynikajících 33 bodů (92 %), přičemž zpráva komisařů vyzdvihuje mimo jiné funkci již zmíněného kolenního airbagu a také ochranu krční páteře v případě nárazu zezadu, který se stal součástí hodnocení právě letos. Tento druh nehod však patří ve městech k nejčastějším a může mít i trvalé následky. Řešením jsou anatomicky vyhovující nastavení hlavových opěrek a sedaček, navržená s ohledem na rozličné postavy cestujících. Za dnes velmi sledovanou ochranu dětských pasažérů pak Yeti získal neméně výborných 28 bodů (78 %). Zde testovací komisaři ocenili především funkci kontrolky upozorňující jak na vypnutí airbagu, tak jeho zapnutí, což řidiči připomíná aktuální polohu přepínače „Airbag on/off“ a pomáhá chránit dětské i dospělé cestující na sedadle spolujezdce. Pro úplnost dodejme, že vůz je na zadních sedadlech standardně vybaven úchyty dětských sedaček Isofix, které se mohou na přání objevit také v případě sedadla spolujezdce. Specifickou kategorií je pak srážka s chodcem, jejíž následky dokáže konstrukce vozu potlačit až na úroveň hodnocenou 17 body (46 %). Citována je mimo jiné stoprocentní ochrana nohou chodců a vysoká míra bezpečí zajištěná tvarem a tuhostí kapoty.

Poslední hodnoceným aspektem je v případě každého vozu rozsah a funkce prvků aktivní bezpečnosti, do níž patří například též standardně dodávaná elektronická stabilizace nebo signalizace zapnutí bezpečnostních pásů, za které český zástupce třídy sportovně - užitkových automobilů obdržel celých 5 bodů (71 %).

V České republice byl prodej modelu Yeti zahájen v průběhu prázdnin a navzdory letní sezoně si novinku objednalo již více než 450 zákazníků. Jak vyplývá ze závěru agentury Euro NCAP, na svých cestách za prací i dobrodružstvím jsou za všech okolností v naprostém bezpečí.

Barum rally: Další úspěch týmu Škoda Motorsport

Značka Škoda se po několikaleté odmlce opět vrátila na start tradiční soutěže pořádané v okolí města Zlín, aby prostřednictvím jezdecké sestavy Jan Kopecký a Juno Hänninen zopakovala úspěch z nedávné Ruské rally. Dvojice pilotů potvrdila skvělou kondici a pro tovární tým získala první, respektive třetí místo celkového pořadí.

V pořadí 39. ročník oblíbeného podniku byl opět zařazen do International rallye challenge (IRC), Mistrovství Evropy a Mistrovství České republiky, a tak bylo již při pohledu na startovní listinu jasně patrné, že diváky čeká mimořádně atraktivní srovnání prakticky celé evropské špičky. Značka Škoda se zúčastnila v rámci podniku IRC, kde jsou jejími největšími rivaly tovární týmy značek Fiat a Peugeot, zastoupené vždy dvěma speciály kategorie S2000. Jejich šance proti domácí značce však již během páteční supererzety předznamenal nesmírně vyrovnaný výkon továrních jezdců, kteří v setmělých ulicích města obuvi získali v pořadí Juno Hänninen, Jan Kopecký první a druhé místo s odstupem jediné vteřiny.          

V sobotu pak na soutěžní posádky čekalo osm z celkově patnácti rychlostních zkoušek v souhrnné délce přes 250 kilometrů, jejichž úvod byl ve znamení vyrovnaného klání mezi deseti vedoucími jezdci. Na prvních místech pochopitelně nemohla chybět ani jména pilotů českého týmu, kteří, motivováni úspěchem z předcházejícího dne i výkony konkurence, vyrazili v ostrém tempu vstříc vítězství. Jan Kopecký získal pod silným tlakem domácího prostředí první místo na celkem pěti měřených úsecích a po prvním dni měl před druhým jezdcem celkového pořadí nemalý náskok 61 vteřin. Nezklamal ani Juno Hänninen, který po menších potížích vybojoval první místo v jedné z rychlostních zkoušek a usadil se na celkovém čtvrtém místě. Závěr prvního soutěžního dne pak prověřil schopnosti jezdců v druhé polovině startovního pole, kteří museli nečekaně hustému dešti v mnoha případech čelit na pneumatikách pro suchý povrch.    

Začátek druhého dne soutěže byl také poznamenám rozličným výběrem pneumatik pro postupně osychající trať rychlostních zkoušek, na nichž vedoucí Jan Kopecký vyrovnaným výkonem dále upevňoval své první místo. Juno Hänninen na úsecích hanáckého regionu nadále zrychloval a vyjel si vítězství ve dvou rychlostních zkouškách, čímž se posunul na celkově třetí příčku. Oba piloti své pozice udrželi až do samého závěru soutěže, kde se tak mohl tovární tým Škoda Motorsport těšit z dalšího vítězství v rámci mistrovství světa a po osmi letech také prvního místa v tomto prestižním tuzemském podniku.        

Značka Škoda tak naplnila očekávání svých fanoušků a na domácí půdě potvrdila rychlost, ovladatelnost i spolehlivost svých vozů a především pak plné nasazení svých posádek v boji o přední příčky průběžného pořadí šampionátu International rallye challenge, v němž se druhý Jan Kopecký svým výkonem opět přiblížil k vedoucímu Krisi Meekemu z továrního týmu Peugeot. Takové umístění je pro první ročník s účastí českého týmu velkým úspěchem, ale také nesmírnou motivací. Získá Jan Kopecký s vozem Fabia S2000 titul mistra světa?  

40. výročí zahájení výroby modelu Škoda 100/110

Koncepce automobilu s motorem uloženým nad zadní poháněnou nápravou, s úspěchem představená u modelu Škoda 1000/1100 MB, dostala v roce 1969 nástupce v podobě vozu Škoda 100/110, který z něj konstrukčně vycházel. V srpnu letošního roku uplynulo od jeho slavnostního představení a zahájení sériové výroby přesně čtyřicet let.

Model 1000/1100 MB patřil ve své době k nejmodernějším zástupcům kategorie malých osobních vozů, kde o zákazníky úspěšně soupeřil s automobily značek jako Renault nebo Simca. Konec šedesátých let však dal za pravdu předpovědím o masovém nástupu vpředu napříč uložených motorů, které by poháněly přední kola. A zatímco konkurence již pracovala na návrzích vycházejících z tohoto řešení, značka Škoda byla silou politických rozhodnutí nucena setrvat u koncepce, která na celých dvacet let předznamenala vývoj českých osobních vozů.
Škoda 100/110 byla představena koncem léta roku 1969 a setkala se s přívětivým ohlasem veřejnosti, toužící plně v souladu s tehdejším trendem po vlastním osobním voze. Sériová výroba byla navzdory požáru, který zachvátil areál vybudovaný začátkem šedesátých let, zahájena velmi brzy a prodeje se tak rozběhly ještě téhož roku. Ačkoli byl vzhled karoserie na první pohled odlišný, jednalo se ve své podstatě o mírně přepracovanou verzi úspěšného předchůdce, uvedeného na trh v roce 1964. Tato příbuznost je patrná především v její střední části, a to jak zvenčí, tak uvnitř. Úpravy však dodaly vozu modernější vzhled, který se vpředu promítl ve větší zavazadlový prostor a napomohl k optickému rozšíření nově řešené zádě, obsahující integrované horizontální svítilny. Postupná modernizace pak přední blatníky připravila o původní chromované lišty, z nichž ta na straně spolujezdce zároveň sloužila jako víko palivové nádrže, a přidala například ventilační mřížky zadních sloupků nebo ozdobné kryty odvětrávacích otvorů zadního čela.

Úpravy funkčních prvků a pohonného ústrojí byly ještě mírnější, například čtyřválcový, kapalinou chlazený motor objemu 998 kubických centimetrů zůstal až na několik skutečných drobností prakticky beze změny a modernizace podvozku spočívala pouze v redukci počtu mazacích míst přední nápravy z původních jedenácti na výsledné čtyři a montáži licenčně vyráběných kotoučových brzd Dunlop, což je v tehdejším politickém kontextu pozoruhodný detail.

Sesterským modelem výchozího typu byl od zahájení výroby model 110, který disponoval zdvihovým objemem zvýšeným na 1107 kubických centimetrů a výkonem 39 kW oproti základním 32 kW.  

Ani vnitřní podoba původního modelu z roku 1969 nedoznala výraznějších změn a řidič se tak mohl v jednoduchém a prakticky řešeném interiéru těšit pouze novým sloupkem řízení a moderněji pojatými přístroji. Zákazníci mohli volit ze tří úrovní výbavy, z nichž slovně pojmenována byla pouze dvojice vyšších, a to jako Luxe (L) a Luxe super (LS). Obě disponovaly na svoji dobu poměrně luxusními prvky, jejichž seznam se v průběhu let výroby postupně rozšiřoval. Pozdější verze tak obohatily například výdechy ventilace v palubní desce a jiné.

V roce 1971 bylo na základě řady 100/110  uvedeno zcela nové kupé 110 R, které si díky mimořádně elegantnímu designu získalo velkou oblibu. Ačkoli byla jeho cena mírně vyšší, než bylo u značky Škoda zvykem, stalo se jedním z nejžádanějších československých vozů své doby a díky příznivým jízdním vlastnostem bylo v mnoha modifikacích úspěšně nasazováno v bezpočtu soutěží nejen továrním týmem.

Škoda 100/110 se navzdory postupně zastarávající konstrukci uspokojivě prodávala jak na domácím, tak vybraných zahraničních trzích a před ukončením výroby začátkem roku 1977 vzniklo přes jeden milion těchto vozů. Ačkoli její příklad zůstává smutnou demonstrací centrálně řízené průmyslové výroby, těšila se již ve své době značné oblibě, která především díky úspěchům zmíněného kupé přetrvává dodnes.

Aktuality

Potvrzeno: Škoda Superb Combi již ve Frankfurtu

     Automobilka Škoda potvrdila informaci, že netrpělivě očekávaný Superb Combi bude představen již v rámci nadcházejícího autosalonu, pořádaného mezi 17. až 27 zářím v německém Frankfurtu. Jak uvádějí tovární zdroje, nový model nabídne zákazníkům vše, co je u značky Škoda zvykem: prostorný, všestranný interiér, vysokou užitnou hodnotu a nadčasový design. Ten je patrný již z přiložených oficiálních fotografií. Budeme se těšit!

Pavilon Škoda v Autostadtu opět otevřen

      Pro návštěvníky areálu Autostadt ve Wolfsburgu se v sobotu 8. srpna 2009 opět slavnostně otevřely dveře nově koncipovaného pavilonu společnosti Škoda Auto. Nová prezentace se nese ve znamení světla a představuje mimo kompletní modelové řady také filozofii značky, vystihnutou ve slovních spojeních „human touch“ a „simply clever“. Jejím úkolem je seznámit návštěvníky jak s hodnotami tradiční české značky, tak hodnotami celého koncernu Volkswagen. Jednotlivé body expozice tak vysvětlují vztah mezi kvalitou a bezpečností, výkonem a spolehlivostí, teorii udržitelného růstu a především pak vztah výrobce k zákazníkům. Centrum Autostadt je otevřeno denně a každý rok jej navštíví přes dva miliony lidí z celého světa. Více na www.autostadt.de .

Škoda Octavia RS-P. Pozdrav z Austrálie.

Australské zastoupení značky Škoda přišlo v rámci propagační akce spojené s návratem českého výrobce na tamější trh a současné představení modernizovaného provedení nejrychlejšího zástupce své modelové řady s jeho ojedinělou úpravou. Ta zahrnuje modifikací sání, výfukového potrubí a nový program řídící jednotky, které pozdvihly výkon dvoulitrového agregátu až na úroveň 260 koní, respektive 350 newtonmetrů. Tomu odpovídají brzdy s průměrem 355 milimetrů vpředu a 310 milimetrů vzadu, kterým sekundují stavitelné tlumiče. Vůz stojí na černě lakovaných kolech s průměrem osmnáct palců, obutých do pneumatik Yokohama Advan o šíři 255 milimetrů. Sériová výroba se neuvažuje.

Superb Hao Rui. Novinka pro čínského draka.

     Dne 20. dubna 2009 se na autosalonu v Shanghai čínské veřejnosti poprvé představila nejvyšší řada značky Škoda, model Superb. Jak uvedl Reinhard Jung, předseda představenstva Škoda Auto: „Čína se vyvinula v jeden z našich klíčových trhů v rámci globální strategie společnosti Škoda Auto a hraje významnou roli v budoucím rozvoji značky. Představení modelu Superb Hao Rui je proto důležitým krokem v expanzi na tomto dynamickém trhu. Do konce července letošního roku se nám podařilo dodat čínským zákazníkům více než padesát šest tisíc vozů. To je o 57,2 % více, než za stejné období loňského roku.“ Rozšíření modelové palety o model Superb má vést k dalšímu výraznému zvýšení prodejů. Dodejme, že „Hao Rui“ lze přeložit jako „lepší, než si kdo dokáže představit“ nebo „bez hranic“.